Hay una Mallorca que solo se descubre desde la carretera. Aparece tras una curva de la Ma-10, con el mar a un lado y los bancales de olivos al otro, y obliga a parar en un mirador porque el paisaje no cabe en el parabrisas. Sa Calobra, el Cap de Formentor, los pueblos de piedra de la Serra de Tramuntana y las calas del sur forman parte de esa isla que se disfruta sin prisa.

Esas mismas carreteras ponen a prueba cualquier vehículo: pendientes largas, curvas de herradura, calzadas estrechas y un calor que en verano aprieta de verdad. Al preparar esta guía repasamos qué conviene tener a punto antes de las rutas de montaña y comprobamos dónde localizar los recambios de un compacto con unos cuantos años a la espalda: repuestos para Peugeot 307. La conclusión del equipo fue sencilla: casi todo lo que puede estropear una excursión se detecta en el garaje, antes de arrancar.

Lo que sigue es un repaso práctico, pensado para quien vive en la isla y sale los domingos hacia la sierra, y también para quien llega de visita y quiere recorrerla a su ritmo.

Por qué las carreteras de Mallorca piden un coche a punto

La Serra de Tramuntana, declarada Patrimonio Mundial por la UNESCO, recorre todo el noroeste de la isla. La Ma-10 la atraviesa de Andratx a Pollença a lo largo de más de cien kilómetros de curvas, túneles y miradores. La bajada a Sa Calobra añade en torno a doce kilómetros de descenso continuo, con horquillas muy cerradas y el célebre Nus de sa Corbata.

En ese terreno los frenos trabajan mucho más que en ciudad, los neumáticos soportan apoyos constantes y el motor sube cuestas largas con el aire acondicionado encendido. Un coche que en llano «va bien» puede mostrar sus debilidades en el peor sitio: una bajada sin arcén y con poca cobertura.

La revisión previa: frenos, neumáticos, niveles y luces

Frenos

Un pedal esponjoso, un recorrido más largo de lo habitual, vibraciones al frenar o chirridos metálicos son motivo suficiente para pasar por el taller antes de la ruta. Conviene preguntar también por el líquido de frenos. Los fabricantes suelen recomendar cambiarlo aproximadamente cada dos años, porque absorbe humedad y pierde eficacia con el calor.

Neumáticos y presión

La presión se mide en frío y según los valores del fabricante, que suelen figurar en el marco de la puerta del conductor o en la tapa del depósito. El mínimo legal de dibujo es de 1,6 mm, aunque para montaña es prudente contar con más margen. Revisa los flancos: el sol mallorquín envejece la goma y deja grietas o bultos que no deben ignorarse.

Niveles y luces

Aceite, refrigerante y limpiaparabrisas se comprueban en pocos minutos. Las luces importan más de lo que parece: la Ma-10 tiene túneles, y un atardecer en Formentor termina con el regreso de noche.

Conducir la Tramuntana: curvas, pendientes y freno motor

En bajada, que retenga el motor

La regla clásica sigue vigente: se baja con la misma marcha con la que se subiría. En segunda o tercera, el motor retiene el coche y los frenos descansan. Es preferible frenar con decisión antes de la curva y soltar que ir rozando el pedal todo el descenso. En los automáticos, el modo manual o la posición de retención (L o B, según el modelo) cumple la misma función.

Si aparece olor a quemado o el pedal pierde tacto, detente en un lugar seguro y deja enfriar los frenos; suele bastar con unos 15–30 minutos. No les eches agua.

Curvas cerradas y tramos estrechos

En las horquillas, los autocares necesitan todo el ancho de la calzada: anticípate y cede el paso. La sierra es territorio ciclista, así que adelanta solo con visibilidad y dejando al menos metro y medio de separación. Tampoco es raro encontrar cabras u ovejas tras una curva. Las fotos, siempre desde miradores y apartaderos, nunca desde el carril.

Calor de verano y refrigeración

Una subida larga a pleno sol es el escenario más exigente para el circuito de refrigeración. Si la aguja de temperatura empieza a subir, apaga el aire acondicionado y afloja el ritmo; si no baja, para en cuanto sea seguro. El tapón del circuito no se abre nunca en caliente, por riesgo de quemaduras graves.

El calor afecta también a los ocupantes. Lleva agua de sobra, usa parasol al aparcar y no dejes jamás a niños ni mascotas dentro del coche, ni siquiera «un momento».

Planificar la ruta: horarios, paradas y calas

Madrugar es el mejor consejo. A primera hora hay menos tráfico, menos calor y mejor luz; la última parte de la tarde es la otra buena opción. En Sa Calobra, los autocares de excursión suelen concentrarse a media mañana.

En Formentor suele haber restricciones al vehículo privado durante la temporada alta, con autobús lanzadera, de modo que conviene consultar la normativa vigente antes de salir. En las calas del sur los aparcamientos son pequeños y se llenan pronto: respeta la señalización y no ocupes caminos rurales.

Programa una parada cada hora y media o dos horas. Valldemossa, Deià y Fornalutx lo ponen fácil. Reposta antes de entrar en la sierra, donde las gasolineras no abundan.

Breve checklist antes de salir

• Presión y estado de los neumáticos, incluida la rueda de repuesto o el kit antipinchazos.
• Niveles de aceite, refrigerante y limpiaparabrisas.
• Luces en orden.
• Frenos sin ruidos ni vibraciones.
• Depósito lleno.
• Chaleco reflectante y la señalización de emergencia que exija la normativa vigente.
• Agua, algo de comida y protección solar.
• Móvil cargado y mapa descargado.
• Documentación del vehículo.

Esta guía es orientativa y no sustituye el criterio de un profesional. Ante cualquier duda sobre frenos, neumáticos o temperatura, lleva el coche a un taller de confianza antes de emprender la ruta.

Conclusión

Mallorca recompensa a quien la recorre con calma. Un coche revisado, marchas cortas en las bajadas y un horario bien elegido dejan toda la atención libre para las curvas y el paisaje. La Tramuntana seguirá ahí mañana, así que merece la pena llegar con el coche a punto y sin prisa.

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